일본 자동차 업체들은 기존의 자동차가 전기 및 친환경 자동차와 경쟁 할 수 있도록 가솔린 엔진 효율과 출력을 더욱 향상시킬 방법을 찾고 있다고 Nikkei Asian Review가 보고했습니다.
마즈다는 2017 년 말까지 현재의 엔진에 Variable displacement 및 마일드 하이브리드 시스템을 추가한다고 발표했습니다. Variable displacement 기술은 엔진의 일부 실린더가 필요하지 않을 때 공 회전 하는 기술로, 마쓰다의 CX-5에 스포츠 유틸리티카와 다른 모델의 대형 엔진에 적용됩니다. 마일드 하이브리드 시스템은 가솔린 엔진을 지원하기 위하여 소형 전기 모터를 장착하여 엔진 부하를 줄이기 위함이며, 다양한 모델에 적용될 예정입니다. 이들 추가 시스템은 연비를 약 10 % 향상시키는 것으로 예상됩니다.
Nissan은 장래에 Nissan 전체 모델에 확대 적용할 가변 압축 터보 엔진을 2018 년에 Infiniti 브랜드에 설치하겠다고 발표했습니다. 엔진은 일반적으로 실린더에 가솔린 – 공기 혼합 기체를 압축하기 위하여 약 10 대 1의 고정 압축비를 사용합니다. Nissan의 가변 압축 엔진은 피스톤 운동의 최고 상사 점 위치를 바꿔서 압축비를 8 대1과 14 대1 사이의 비율로 바꿀 수 있습니다. 높은 압축비는 연소 효율을 높여 주지만 비정상적인 연소로 인하여 차체 진동을 발생시키는 엔진 노킹의 가능성을 높일 수 있습니다. Valible compression 엔진은 연료 소비와 출력의 균형을 유지하면서 최적의 압축비를 선택합니다. NIssan은 이러한 변화의 결과로 연료 효율이 27 % 상승 할 것으로 예상한다고 밝혔습니다. Toyota Motors는 올해 연소 효율을 높이고 부품의 수를 감소시켜서 연비를 약 20 %까지 향상시키는 파워 트레인을 출시 할 계획을 발표했습니다.
도요타는 2021 년까지이 유형의 파워 트레인을 자사 제품의 60 % 이상에 사용할 것으로 예상하고 있으며 다른 회사에도 시스템 공급을 고려 중입니다.
전기 및 하이브리드 엔진 생산의 꾸준한 증가에도 불구하고 IHS Automotive의 보고서에 따르면 2028 년에는 자동차 파워 소스로 개소린 엔진은 48%, 디젤 엔진을 12% 를 차지할 것으로 예측하고 있습니다.
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